非洲海运现状

海运贸易是非洲的命脉，但非洲海运尚未从中受益。前不久，南非庆祝世界海事日，主题是“连接船只、港口和人民”。海上贸易是非洲的生命线，这一天对非洲有重要意义，其人民和工业必须从日益增长的全球海上连接和增长中受益。

非洲联盟(AU)政策认识到需要克服历史边缘化，更好地将非洲的船只、港口和人民的预期增长联系起来。其中包括2050年非洲“海上综合战略”(2050 AIM Strategy)和非盟的2063年议程。像南非这样的国家也在引入一项全面的海上运输政策，并制定了路线图，使之成为海运国家。目前的联系状态使非洲基本上处于边缘化和依赖的窘境，因此非洲大陆错失了控制其至关重要的海上贸易的机会。非洲人口和经济将会在创造新市场，增加对资源、服务和发展的需求中得到增长。由于会有更多由非洲建造、行驶、拥有、操作的船只出现，并通过非洲的港口连接非洲内部和国际之间的贸易往来，因此建立更好的联系通道显得尤为重要。这一切将对港口国家和周边地区的经济都有积极影响。目前海上由非洲拥有或操作的船只情况似乎令人沮丧。2050年的目标战略（2050 AIM Strategy）提到，非洲海运拥有的航运仅占世界航运的1.2%，而总吨位约占0.9%。

很少有非洲国家经营大型航运登记中心。因此，携带交易的船只通常都是其他国家的，而即便使用了非洲国家的旗帜，非洲国家也无法有效地控制船只的运作。增加悬挂你的国旗的船只数量被视为一种控制权的表现形式，但风险是一些国家使用“方便旗（flags of convenience）”或开放登记。通过降低与悬挂国旗相关的监管成本，这些国家向世界各地的船东提供各种旗帜，为他们提供了价格实惠且便捷的航运选择。

虽然这意味着由于规避了法规成本，货物和服务可以廉价供应，但船只往往不考虑环境污染，或对船员福利不引起重视。无论船主和船员是什么国籍，更多的船只都很难被安置在大多数非洲港口。非洲港口目前仅处理全球6％的水上货物运输，约占全球集装箱运输量的3％。许多非洲海运港口是由殖民国家建立或发展起来的，作为向世界其他地区输出奴隶和/或自然资源的场所，它们从来没有打算支持今天的优先事项。由于周边地区和城市限制了扩张的空间，其中的许多港口无法扩建，甚至有几个城市已经变成了超大城市。

港口面临的挑战主要是需要努力提高管理和效率。但也在寻找其他更引人注目的解决方案。巨型港口能够处理非洲人口所需要的大量贸易，但其中一些正在建设的巨型港口却离目前的运输基础设施甚远。因此，最终项目可能更多地侧重于有效的资源出口而非国家发展计划。